一汽集团旗下进出口公司近期的一轮人事调整，放在整个汽车行业的出海浪潮里看，颇值得玩味。
据相关媒体报道，徐锦辉正式出任一汽进出口公司副总经理。这位1969年出生、正高级经济师出身的高管，此前的职业轨迹几乎全部围绕金融与财务展开——从一汽-大众的采购、银行、销售管理岗位起步，到2018年转入一汽集团金融板块，先后执掌一汽金融公司、一汽资本控股、一汽租赁，2023年起又兼任鑫安汽车保险董事长。用一句话概括：这是一位在汽车金融、资本运作和保险领域深耕多年的老将。
一个几乎没有直接进出口业务履历的金融高管，在这个节点被放到出海一线的位置上，本身就是一个信号。
出海进入"深水区"，需要的不只是卖车的人
如果把时间拨回五年前，车企出海的核心能力还是产品力和渠道力：车造得好不好，海外经销商找得顺不顺。但现在，游戏规则变了。
欧盟反补贴关税落地、各国本地化制造要求趋严、汇率波动加剧、海外建厂动辄百亿级投入——中国车企的出海已经从"把车卖出去"的初级阶段，进入到"全球资源配置"的深水区。这个阶段，跨境资金管理、汇率对冲、海外融资架构、合资合作的股权设计，每一项都是金融命题。
徐锦辉的履历恰好覆盖了这些命题。他管过汽车金融，懂消费信贷和库存融资的逻辑；他管过资本控股，懂产业投资和股权运作；他管过租赁和保险，懂汽车后市场的金融工具。把这样一个人放到进出口公司，与其说是跨界，不如说是一汽在为下一阶段的出海储备"金融大脑"。
这一判断并非空穴来风。就在徐锦辉履新前后，一汽进出口公司的管理层已经完成了一轮系统性焕新。今年5月，公司工商信息显示，总经理由于长信变更为肖肖——这位此前在一汽红旗销售公司担任常务副总经理的营销干将，早在2025年7月就已以进出口公司总经理身份公开露面。同时，宋明君卸任董事及审计委员会成员，由李研接替。加上徐锦辉的到任，一个"营销+金融"的双核管理架构隐约成形。
Stellantis合作：一笔典型的"金融账"
如果说人事调整还只是内部信号，那么一汽与Stellantis之间的合作，则把这种"金融思维驱动出海"的逻辑暴露得更加明显。
据公开信息，Stellantis已确认其位于西班牙萨拉戈萨的工厂，将于今年晚些时候投产零跑汽车。零跑B10车型计划于2026年第四季度在该工厂正式投产，B05车型也已列入后续导入计划。而据相关媒体报道，红旗品牌车型也有望在同一工厂实现组装。
这笔合作的精妙之处在于：一汽不需要在欧洲重资产建厂，而是通过零跑与Stellantis的既有合作框架"借船出海"。Stellantis出产能、出渠道、出本地化运营经验，零跑出技术和产品，一汽则以红旗品牌切入——三方各取所需，把原本需要数百亿投入和数年建设周期的欧洲布局，压缩成一个轻资产的产能合作方案。
这本质上是一笔金融账：用最小的资本开支，撬动最大的市场准入。对于在欧洲尚无制造基地的一汽来说，这种模式既规避了关税壁垒，又降低了投资风险，还能借助Stellantis在欧洲成熟的经销商网络快速触达消费者。相比之下，一些车企选择在海外独资建厂，虽然控制力更强，但资金压力和回收周期也成倍增加。两种路线没有绝对的优劣，但一汽显然选择了一条更"轻"的路径。
差距与追赶：出海不是一道选择题
当然，轻资产模式并不意味着没有压力。
从出口规模看，一汽与国内头部出海车企之间仍有明显差距。奇瑞、比亚迪、上汽等企业2025年的海外销量均已突破或接近百万量级，而一汽的出口体量尚在追赶之中。据相关媒体报道，一汽进出口公司2025年海外整车出口量同比增长45%，增速可观，但基数仍然有限。
人才短缺是另一个老问题。海外市场需要既懂当地语言文化、又懂汽车销售和服务的复合型人才，这类人才在整个行业都属于稀缺资源。驻外人员的长期派驻机制、海外经销商的筛选与管理、本地化服务体系的搭建，每一项都需要时间沉淀。
这些问题不会因为一次人事调整就迎刃而解。但徐锦辉的到任、肖肖的挂帅、叠加欧洲产能合作的落地，至少传递了一个清晰的信号：一汽正在把出海从"业务板块"升级为"战略工程"，并且在用金融和资本的工具，来解决出海中的结构性难题。
中国汽车的海外赛场，竞争已经从产品层面延伸到了资本、品牌和生态的全方位较量。谁能更快建立起本地化的品牌认知、服务体系和用户生态，谁才能在海外市场真正站稳脚跟。对一汽而言，这条路才刚刚开始。
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