3月30日，上汽大众ID.ERA 9X预售价格正式公布，Pro、Max、Ultra三个版本，全系四驱，预售价分别为32.98万、35.98万和37.98万元。在这个价位区间内，增程SUV的竞争其实已经相当激烈，理想L8、问界M7都是硬茬。但上汽大众不惧挑战，其底气或许就藏在这款车的产品逻辑里。
先说配置策略，ID.ERA 9X主打“款款都满配”，诸如副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、主动后轮转向、行云智能辅助驾驶终身使用权等这些极大拉高豪华和智能感的配置，都是全系标配。这意味着买32.98万的Pro版，也能拿到后轮转向和零重力座椅，而不是只有顶配才有。这个思路对消费者来说是友好的，不用纠结“到底值不值”的问题，选哪个版本都不会觉得缺了什么关键功能。三个版本的差异更多体现在智能配置和舒适细节的层级上，Pro面向年轻家庭，Max强化智能与舒适，Ultra则拉满豪华。
作为“德系增程新王”，增程器是新车的主要亮点。ID.ERA 9X用的是大众EA211发动机改造的增程器，这台机器不用多介绍，全球装机量超过2500万台，技术成熟度极高。它的优势在于“稳”，高原、极寒、亏电状态下动力衰减小，这是十几年大规模装车验证出来的结果。根据官方的介绍，上汽大众拿ID.ERA 9X实测跑了一趟青藏公路。高原工况对增程器是严苛考验，海拔上去之后进气量下降，很多增程器的NVH和效率都会明显劣化。而ID.ERA 9X百公里综合油耗4.57L，还拿了个吉尼斯纪录。
电池方面则搭载65.2kWh宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超400公里，综合续航1651公里。支持800V快充，10分钟补能210公里。纯电400公里这个数字在增程车里算是第一梯队，日常通勤基本可以当纯电车开，在油价高企的当下无疑是个利好。
智能辅助部分，ID.ERA 9X全球首发Momenta R7强化学习世界模型，硬件上配备192线激光雷达，实现车位到车位全场景辅助驾驶。具体能力方面，官方提到了几个比较实用的场景，比如货车侵入应对、施工占道绕行、窄道辅助通行、离车记忆循迹倒车，处理都十分丝滑。AEB方面能识别行人、车辆和常见动物，覆盖夜间和雪地场景。有一个细节值得一提，它的智能辅助驾驶退出时采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑，不会突然把控制权甩给驾驶者。这种设计思路体现了大众在安全层面一贯的保守态度，但这种保守在辅助驾驶领域反而是件好事。不过需要说明的是，Momenta R7世界模型会随OTA升级交付，交车时不一定马上能用上全部能力，后续通过升级逐步释放。
德系引以为豪的机械素质，在ID.ERA 9X也没落下。配备前双叉臂+后五连杆悬架，以及双腔空气悬架+智能预瞄魔毯功能，通过VMC底盘智控中枢统一协调。得益于全系标配的主动后轮转向系统，转弯半径4.85米，这要比两厢Polo还小，小区里会车、老城区窄巷穿行，这个配置的实用价值很高。还有蟹行模式，可以应对窄收费口和贴边停车。其实这些配置单独拿出来看，在同价位并非独一无二，但全都全系标配就确实有诚意，像后轮转向，很多竞品要到顶配甚至选装才能拿到。
至于一些细节方面的设计也非常够巧思。前排15.6英寸中控双联屏、后排21.4英寸吸顶屏、三块SmartSurface魔术屏，加起来九块屏。而魔术屏平时是隐藏在木纹内饰里，需要时才点亮，整洁又有科技感。后排门板上的魔术屏能显示侧后方路况，提醒乘客开门前注意来车，避免开门杀。又比如上下车时，车身会自动降低高度，方便老人和小孩；后备箱开启后也会降低车身，搬重物不用踮脚；停在不平路面时，空气悬架可以一键调平车身。还有车内36处储物空间、婉风空调避免直吹、80度大开角后门配合儿童安全座椅等等，这些加在一起，都体现出新车设计的人文关怀，对家庭用户不得不说是戳到痛点了。
总的来说，ID.ERA 9X是上汽大众合资2.0战略的一张关键牌，从产品定义来看，这是继辉腾和途锐之后，大众在新能源时代的旗舰车型，它把每个维度都做到高水准，以全系标配的方式强化产品实力和降低消费者的决策成本。32.98万到37.98万的预售价区间，看起来不算便宜，但考虑到后轮转向、空气悬架、零重力座椅、智能驾驶终身使用权全系标配，实际的配置含金量以及大众的金漆招牌，在同级里也是极有竞争力的。最终能不能打动消费者，还要看实车体验和正式售价及终端政策。
