丰田普拉多作为停产在复产的车型，当年的丰田普拉多在国内风光无限，凭借着耐用、保值、开不坏的口碑深入人心，甚至一度加价排队买车，停产之后二手车价格依旧坚挺。
时隔四年，新款普拉多正式复产回归，定价44.98-55.98万，月销量稳定在2000台左右。
不少车友都在问，那这样的销售成绩，到底是成功还是失败？
月销2000台，不算爆款，但也绝非失败
先看销量对比，国产普拉多停产前，月销常年维持在2000台上下，巅峰时期能突破3000台。复产之后，新车初期经历过加价遇冷、销量波动，后期逐步稳住阵脚，月均销量稳定在1700-2000台，和停产前水平几乎一致。
放在整个硬派越野市场来看，这个成绩不算亮眼。毕竟国产越野车型销量节节攀升，坦克500单月销量轻松突破5000台，相比之下普拉多显得有些冷清。
但是换个角度看，普拉多定价更高，受众更小众，能在停产四年、市场大变的情况下，守住原有销量基本盘，留住核心用户，已经算是稳住了阵脚，谈不上失败，只能说是中规中矩。
新款普拉多并没有沿用老款自吸发动机，而是全系换装2.4T混动系统，系统综合最大功率243千瓦，峰值扭矩630牛·米，匹配8AT变速箱，与现在国内的插混不同的是，新款普拉多是靠着轻混的动力系统来与消费者见面。
与老款相比，WLTC综合油耗10.11L/100km，比老款V6省油不少，日常代步也能接受。
新车采用的是非承载式车身、全时四驱、托森中差，离地间隙221毫米，接近角31度、离去角22度，原厂就能应对大部分越野路况。
不过由于配置低，功能少，所以确确实实的故障率低。而且内饰设计偏老旧，豪华感不足，和同价位国产车型相比差距明显；
那说到配置，新款普拉多的配置是有升级的地方，比如搭载12.3英寸中控大屏，配高通8155芯片，支持智能互联，全套丰田TSS智行安全系统。
但还是说到价格，确实贵，毕竟现在国产越野车也都是冰箱沙发大彩电，普拉多给人的感觉就是不值。
四面受敌，普拉多面临的困境
如今的硬派越野市场，早已不是普拉多一家独大，它面临的困境十分现实。
一是国产硬派越野强势围剿。坦克500、方程豹豹8等车型，价格更低、配置拉满、动力更强，还有插混版本可选，油耗更低、绿牌优势明显，抢走了大量中端越野用户。普拉多除了品牌和可靠性，几乎没有性价比优势。
二是定价和定位脱节。新款普拉多想走高端路线，但45万起的售价，对上有兰德酷路泽，对下有平价国产越野，卡在中间十分尴尬。初期加价销售的操作，也劝退了不少潜在买家，后期终端降价优惠，才勉强稳住销量。
三是用车场景变窄。当下硬派越野不再是单纯的越野工具，更多人兼顾家用、城市代步，普拉多的油耗和操控，在城市用车场景中，竞争力远不如城市SUV和插混越野车。
普拉多目前真正威胁最大的，是国产车型。坦克500售价33万起，比普拉多便宜10多万，3.0T V6+三把锁，内饰豪华、配置拉满；这些车型用更低的价格，提供了更全面的产品力，分流了大量原本想买普拉多的用户。
