你还能找到一辆“好开”的车吗？

现在人们买车的时候，打开手机一刷，满眼都是零百加速三秒、十五点六英寸大屏、空气悬挂自动调平这些词，听起来挺厉害，可是真正坐进去开一圈，很多人反而感觉不对劲，方向盘轻飘飘的，好像在打游戏一样，过减速带时车身会弹两下，震得人屁股发麻，转弯的时候车头反应慢半拍，还得提前打方向，不是车不好，是它不太听使唤了。

这背后有个实际原因，燃油车时代在慢慢过去，厂家为了压低成本、抢占市场，开始削减配置，隔音棉做得薄了，转向系统换成电子助力，虚位多了一圈，后悬挂从多连杆改成麦弗逊，过弯时轮胎容易打滑，以前十几万的合资车底盘调得扎实，开三年还像新车一样稳，现在有些二十多万的新车，高速一转弯车身就晃得像没系安全带，用户在反馈里常说，我买了智能，却丢了手感。

沃尔沃S60(图片|配置|询价)没有跟风追求参数，反而选择往回走一步，它的外观设计不搞那些花里胡哨的灯带，仍然采用直瀑式格栅和雷神之锤大灯，车头部分拉得比较长，轴荷分配接近50:50——这在前驱车上很难实现，但带来的好处是刹车更稳定、过弯更顺畅，座椅是和瑞典皇家医学院合作开发的，H点定位精度比国家标准高出五倍，坐上去时侧面包裹腰部，肩部位置有凹陷设计，不会勒人也不会松垮，有些人觉得它偏硬，其实这是有意为之：长时间开车腰不容易酸，比那种软塌塌的所谓"云感"座椅更能支撑得住。

它的悬挂系统前面用双叉臂、后面用多连杆，在同级车型中很少见到这样的配置，过弯的时候轮胎紧贴地面，实测接地面积保持在九成以上，路感传递得很清楚，但遇到坑洼又能柔和过滤，没有那种硬邦邦的弹跳感，方向盘转向直接，打多少就回多少，完全没有虚位，这不是什么玄学设计，而是工程师经过反复调试的结果，开这辆车不会让你觉得它很聪明，反而会让你感觉它特别懂你。

安全配置它没有省，CitySafety全系都带，主动刹车、车道保持、盲点监测、倒车横向制动这些功能也都有，关键是它不会乱刹，比如倒车时，只有真的快撞上了才会介入，不是旁边有只猫经过就急停，WHIPS头颈保护系统更实用，碰撞发生那一刻，头枕自动往前移，靠背也会微调，人还没反应过来，脖子就已经被护住了，这些都不是宣传的话，是沃尔沃用八十年事故数据积累出来的经验。

动力这块，B4和B5都用了2.0T发动机加上48V轻混系统，B4最大马力197匹，配的是7速双离合变速箱，平时开完全够用，百公里油耗大约在5.95升左右，B5版本马力达到250匹，用的是8AT变速箱，提速感觉更快一些，但整体风格不算激进，两套动力系统换挡都比较平顺，低速起步不会觉得肉，超车的时候也不需要等转速慢慢上来，这车并不刻意强调推背感，但它能做到每次踩下油门都有及时的动力响应。

现在造车看重的东西不一样了，工程师把更多时间花在调屏幕动画和语音识别上，不像从前那样花几个月去试底盘了，软件更新很快，底盘调校却慢得多，结果就是车机越来越聪明，方向盘反而变得模糊起来，大家买车时看到加速快的数据就心动，很少会问这车过弯的时候稳不稳。

S60没喊过口号，也没追过热点，它只是坚持一个想法：车是给人开的，不是给人看的，你握着方向盘的时候，能感觉到路面的起伏、车身的姿态、轮胎的抓地感——这种真实的反馈，现在反而变得少见，有人试驾之后说，这车不算惊艳，但开完就不想换别的车了，这话听起来平常，其实是对它最高的肯定。