搭载天枢智能驾驶系统的第四代CS75PLUS蓝鲸就是为了实现这一想法而设计的。该系统将“行车”和“停车”纳入同一平台，由一个智能大脑统一处理，驾驶员只需关注路面，进行最终的把关。
在高速公路上，驾驶员可以启用NCA高快领航功能，车辆会根据前后左右的车流情况自动调节车速。当前车减速时，它也会随之减速；当周围车流加速时，它也会相应加速。车主会发现，车速不再是固定的数字，而是紧密跟随整体车流，显著提升了通行效率。
接近匝道汇入口时，尽管导航路线尚未改变，系统会根据实际车流情况提前判断是否适合并线。车主会发现车辆能够主动换到更合适的车道，从而避免那些突然并线的车辆，大大减少了车内人员的紧张感。
当旁边车道突然有车辆强行并入时，系统会在驾驶员反应之前进行判断。只要旁边车道有空余空间，系统会自动调整车辆轻微偏移，提供额外的缓冲空间，即使驾驶员没有完成完整的避让动作，系统也会增加一重安全保障。
车主也可以手动选择换道，只需轻拨转向灯，系统会接管整个换道过程。它会先检测目标车道是否有车辆，然后计算合适的时间和速度，顺利完成换道。驾驶员无需反复调整方向盘，只需关注路面，确保过程安全即可。
车外的小蓝灯是一个特别的设计，当驾驶辅助功能启动时，这个灯会亮起，周围车辆和行人可以一眼识别这辆车处于“系统辅助驾驶”状态。这种公开提示有助于周围的人更好地预判车辆的行为，降低误解和冲突。
在车道巡航模式下，LCC车道巡航辅助功能将车辆稳定在车道中央行驶，驾驶员无需频繁微调方向盘，可以将更多注意力集中在远处的路况和突发情况上，减轻精神负担。
当旁边车道有大型车辆时，系统会在车道内进行智慧偏移，不会越线，只是在车道范围内稍稍远离大型车辆，留出更舒适的间距，从而让车内人员感到更加放松。
在交通拥堵时，交通拥堵辅助功能开始发挥作用，车辆可以自动完成起步和跟车。前车稍有动作，系统也会随之响应，前车停车时，系统也会停车。驾驶员无需频繁在油门和刹车之间切换，减轻了身体疲劳，也减少了心理烦躁。
到达商场或小区后，停车成为一大难题，尤其是在车位紧张的情况下。第四代CS75PLUS蓝鲸通过12个超声波传感器、5个高清摄像头和5个毫米波雷达，将周围环境转化为可计算的数据，系统能够智能判断最佳停车方案。
泊车系统能够处理水平、垂直和斜列等常见车位，无论是路边车位还是地下车库的普通车位，系统都能识别并规划路线。出车位时，系统也能从水平位和斜列位自动倒出车辆，驾驶员无需反复调整方向。
该系统支持车内操作、车外实体钥匙和车外手机等多种方式，车主可以根据实际场景选择最方便的模式，提高使用频率，而不仅仅是一个炫技的功能。
全系标配的直进直出功能，解决了许多人认为的“狭窄车位”难题。车主在开进车位时，可以先将车辆停在便于上下车的位置，然后通过钥匙或APP让车辆自动直线进入车位。用车时，车主可以在车外先将车辆直线移出车位，再上车离开。
在车内泊车时，车主只需在中控屏上点击泊车键，系统开始接管停车动作，包括车位识别、方向盘转动和前进后退等。车主只需关注周围情况，特别是在车位边线很紧的情况下，这一功能能够有效避免小刮蹭。
面对两侧空间很小的垂直车位，驾驶员可以站在车外，用手机APP的前进和后退按钮控制车辆缓慢进出车位，避免身体被门缝卡住，从而减轻心理负担。
遥控泊车功能则将驾驶员从车内完全解放出来。车辆搜索到车位后，会在中控屏上标出可用车位，车主在车里选好位置，确认后下车，打开手机APP，按住“遥控泊车”对应的按键，车辆会自动驶入选定车位。泊出时同理，先在手机上选择方向，再长按开始键，看到车辆打起双闪，系统会按预定路线将车辆从车位中移出。
循迹倒车功能对许多小区住户非常实用。当驾驶员开进一条窄路发现无法掉头时，需要原路倒出，系统会记录前进路线。在选择循迹倒车后，系统会按记录的路线自动倒车，最远可达约50米，驾驶员无需紧盯着后视镜。
有人会问，这么多智能驾驶功能是否会令驾驶员过度依赖系统，导致手动驾驶能力下降。这一议题在许多论坛中受到广泛讨论，不少老司机认为，科技是好东西，但过于依赖会带来风险。
然而，也有另一种声音。来自安全研究机构和交通事故数据分析表明，当辅助驾驶系统接管重复、枯燥的操作时，驾驶员在长途驾驶中的注意力分配更加合理，疲劳相关事故减少。这类观点认为，人类驾驶的弱点在于疲劳和情绪，而非单纯的操作技能。
一个有趣的观点认为，行泊一体的设计实际上将人的角色从“司机”逐渐转变为“监督员”。驾驶员不再需要每秒进行操作，而是负责最终的判断。这种角色变化如果配以合理的规则和教育，反而可能提升驾驶员的整体安全感和决策质量，而不仅仅是技术依赖。
对普通家庭而言，这一套天枢智能驾驶系统不仅仅是冷冰冰的技术名词，而是帮助车主解决路途中的高压力环节。无论是高速路口的汇入、旁车极限切入、地库狭窄车位还是窄路倒车，这些场景逐一被解决，车主的心态也会随之从紧绷转向平稳。
当车辆在行车和泊车两个环节都能为驾驶员提供足够的辅助时，驾驶员将有更多空间重新学习如何与系统配合：何时相信系统，何时果断接管，何时提前预判。这种与机器的互动将来可能会成为一种新的“驾龄”标准，不仅仅是驾驶年限，而是看一个人与智能系统的磨合程度。
